在汽车工业的数字化进程中，核心是对新的汽车操作系统的开发。在此，一个想法是用尽量少的功能强大的电脑取代尽可能多的安装在车辆上的控制单元，并通过软件功能进行模拟。

然后，这些车载电脑会通过一个基于云的车联网平台进行管理，并会配有相应的软件包和数据包。也就是说，该平台是车辆通往外部世界的中央网关。

汽车制造商希望通过这个架构方案使他们的车辆尽可能少地受到数字时代的影响。该框架奠定了实施新的移动出行概念的基础。

Valtech公司二十多年以来一直在为主机厂提供车联网解决方案的构思、设计和实施方面的建议。2019年，互联网代理机构Valtech和大众汽车集团的合资公司Valtech Mobility成立。该合资公司拥有Valtech公司所带来的在全球范围内建立和推出行业内最全面的车联网平台的丰厚经验。

如今的问题是，在与汽车操作系统的互动中，车联网平台未来必须有哪些功能？

首先，它必须提供一些在线和移动服务基础的重要功能。

此外，还包括在车辆中通过空中下载技术（OTA）对软件进行更新的能力。尽管在2012年特斯拉率先应用了空中下载技术，但它还远远没有成为汽车行业的标准。而其他的主机厂正在迎头赶上。比如宝马公司最近通过空中下载技术，更新了50万辆汽车的信息娱乐和导航操作系统。

按需功能（FoD）是另一个这样的基本功能。它描述了远程激活车辆功能的能力。因此，该功能是售后服务部门一种强有力的推动因素。

随着出行即服务（Maas）的快速普及，如叫车或汽车共享服务，平台内对车队功能的需求也在增加。这些功能包括苹果公司的CarKey等基本功能。目前，宝马公司使用了这些功能。这使车辆可以通过苹果手机进行解锁、锁定和启动。此外，预测性维护方案和车队算法可以对车队的经济效益产生重要影响，例如最大限度地减少等待时间、预测客户需求或优化利用率。

车联网平台的另一项核心任务就是提供车辆数据。诸如Otonomo和Caruso这样的初创公司正在为此目的提供第一个有趣的、跨主机厂的企业与企业（B2B）之间的市场。目前已经有大量基于数据的应用实例，例如出于产品责任或市场批准的原因对单个车辆部件进行实时监测、对车辆驾驶辅助系统进行数字化主要检查的需求、基于交通系统流量的保险套餐评分系统或基于使用数据的产品改进。例如，特斯拉在自动驾驶领域通过影子模式，实现了采集数据。

如今从主机厂角度来开，现在的问题主要是，在未来主机厂想在公司内部或通过合作伙伴开发哪些功能以及主机厂应在哪些领域依赖行业解决方案。

特斯拉独特的销售主张（USP）之一就是垂直整合。如今，软件、芯片、电路板或电池（包括充电管理）领域的许多重要开发都是在公司内部进行的。然而，一个很大的不确定点就是，未来是否还会这样。在每个单独的领域进行创新，这样的压力是巨大的。仅在自动驾驶领域，我们就不得不与Waymo等公司或与梅赛德斯-奔驰和英伟达公司刚刚达成的合作或者与Recogni等初创公司进行竞争。

沃尔沃汽车采取了不同的策略。沃尔沃Polestar 2和XC40这两款车型的推出标志着安卓汽车操作系统在车辆中的深度整合。虽然，这意味着沃尔沃汽车在信息娱乐和导航领域部分放弃了客户主权，但却实现了对谷歌地图、谷歌助手和应用程序商店全部功能的充分使用。这能否会成为汽车制造商和谷歌之间可持续垂直整合的成功范例，还有待考证。

大众汽车集团正在致力于一种有趣的第三种方式。随着两个模块化电子驱动套件的开发，即高端品牌的高端电动平台（PPE）和大规模量产品牌的模块化电气化平台（MEB），大众集团已决定引入一个全新的车辆端对端的电子架构，名为“E的三次方”，以及配套的操作系统“vw.OS”。vw.OS操作系统的后端是一个基于微软技术的新车联网平台，即大众汽车云。

大众汽车通过这种方式同时追求两个目标。一个目标是，将成功的模块化原则拓展到电动车领域；另一个目标是，通过与微软合作并利用Valtech Mobility的专业知识，在内部开发vw.OS操作系统和大众汽车云，大大提高集团自身的业绩。

整体来说，互联汽车始终蓬勃发展。Valtech Mobility在10家主机厂在60多个国家的各种市场和品牌变体以及高达三位数开始量产（SOP）经验基础上，打造了拥有超过50种客户功能的车联网平台。Valtech Mobility已经对为未来和即将发生的变化做好了充足的准备。我们对未来充满期待。